武汉车辆年审,车辆年审惹争议
长期以来，年审制度带来的争议，并非是年审制度本身的存在必要性，而是年审在实施过程中带来的各种弊病。
最近，汽车年审再度成为了关注的焦点，缘由是广州市举行的两会期间，两会代表“炮轰”了年审制度。其实，代表们提到的这些问题，正是广大车主平时年审遭遇的类似问题。为何年审排队时间如此长？这其中是否有权力寻租空间？
“年审”制度的争议已经长期存在，本次广州两会代表的炮轰，正是反映了广大车主对“年审”制度不满。对于“年审”制度本身的存在必要性，既有支持者也有否定者。支持者主要从车辆安全角度出发，“年审”一旦缺位后，如何保证车辆的安全？如何杜绝非法改装车？这都是直接关乎交通参与方的生命安全问题。而质疑者则认为，我国是全世界实行汽车年检制度的国家，既然新车有合格证，为何要年检？
其实，长期以来，“年审”制度带来的争议，并非是年审制度本身的存在必要性，而是年审在实施过程中带来的各种弊病。换句话说，部分地方的年审只是流于形式，甚至成为了部分人士寻租的空间，让广大车主防不胜防。
从本次广州两会代表十问年审制度来看，问题也主要集中在“年审”制度的实施过程。比如，为什么年审会排“长龙”？广州安检机构的监测能力能否满足需求？年审“黄牛”谁来监管？年审有无灰色交易？……
目前，汽车年审制度是按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》实施，其中第十六条明确规定，机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。
本次“年审”制度再遭质问，也从另一侧面说明，年审制度作为众多汽车制度的其中一项，在汽车保有量大幅增加的情况下，需要进行相应的调整。如何能让“年审”更容易？如何让车主不再为年审头疼？如何使年审实现其存在的真正意义？
汽车与其他生活用品不一样，绝大部分情况下，普通的消费者无法判别其受损程度，是否会给驾驶者或者其他人员带来危险。但是，从目前的情况看，大部分车主均会按照车企的要求按时保养，并且保养周期远远比年检频密。在这种前提下，能否在一定程度上放宽年检的周期时限？相关部门能否出台更为人性化的措施满足需求？
其实，如果孤立的看待本次两会代表炮轰年审制度，相对于其他民生事情，也是小事一桩。但从更深层次来看，随着我国汽车保有量的迅猛增加，对汽车各项规章制度均提出了不少挑战，这就需要各个管理部门进行快速反应，积极审视相关条例的合理性，是否依旧适用于当下的社会环境，以调整明显滞后的规章制度。
可以说，在某种特定的客观情况下，部分规则制度有存在的必要性，但随着汽车社会加速到来，这些政策是否依旧适用？去年，东莞部分车主曾将当地及交通管理部门告上法庭，认为收取年票制度不合法，也一度引起了诸多讨论。
不过，从目前来看，相关部门正在加速调整相关政策，以满足汽车社会的要求。今年以来，新交规、汽车召回，汽车三包、汽车报废制度的推出，均是为了适应我国目前的现状，保证在汽车社会的状况下，汽车市场的正常运行和促进汽车相关方的和谐发展。
武汉车辆年审;武汉异地违章代办;武汉汽车过户代办;武汉汽车年审代办;武汉汽车提档代办;武汉驾照年审换证补证代办;武汉违章查询;武汉汽车违章查询;武汉新车上牌;武汉车辆转籍年审代办;武汉驾照年审换证补证;公司武汉异地违章代办;武汉外地违章代办公司;武汉新车上牌代办;武汉旧车过户代办;武汉汽车过户代办公司;武汉汽车年审代办公司;武汉车辆年检代办;湖北异地违章代办;湖北外地违章代办
吴 （经理）
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武汉车辆年审,车辆年审惹争议
长期以来，年审制度带来的争议，并非是年审制度本身的存在必要性，而是年审在实施过程中带来的各种弊病。
最近，汽车年审再度成为了关注的焦点，缘由是广州市举行的两会期间，两会代表“炮轰”了年审制度。其实，代表们提到的这些问题，正是广大车主平时年审遭遇的类似问题。为何年审排队时间如此长？这其中是否有权力寻租空间？
“年审”制度的争议已经长期存在，本次广州两会代表的炮轰，正是反映了广大车主对“年审”制度不满。对于“年审”制度本身的存在必要性，既有支持者也有否定者。支持者主要从车辆安全角度出发，“年审”一旦缺位后，如何保证车辆的安全？如何杜绝非法改装车？这都是直接关乎交通参与方的生命安全问题。而质疑者则认为，我国是全世界实行汽车年检制度的国家，既然新车有合格证，为何要年检？
其实，长期以来，“年审”制度带来的争议，并非是年审制度本身的存在必要性，而是年审在实施过程中带来的各种弊病。换句话说，部分地方的年审只是流于形式，甚至成为了部分人士寻租的空间，让广大车主防不胜防。
从本次广州两会代表十问年审制度来看，问题也主要集中在“年审”制度的实施过程。比如，为什么年审会排“长龙”？广州安检机构的监测能力能否满足需求？年审“黄牛”谁来监管？年审有无灰色交易？……
目前，汽车年审制度是按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》实施，其中第十六条明确规定，机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。
本次“年审”制度再遭质问，也从另一侧面说明，年审制度作为众多汽车制度的其中一项，在汽车保有量大幅增加的情况下，需要进行相应的调整。如何能让“年审”更容易？如何让车主不再为年审头疼？如何使年审实现其存在的真正意义？
汽车与其他生活用品不一样，绝大部分情况下，普通的消费者无法判别其受损程度，是否会给驾驶者或者其他人员带来危险。但是，从目前的情况看，大部分车主均会按照车企的要求按时保养，并且保养周期远远比年检频密。在这种前提下，能否在一定程度上放宽年检的周期时限？相关部门能否出台更为人性化的措施满足需求？
其实，如果孤立的看待本次两会代表炮轰年审制度，相对于其他民生事情，也是小事一桩。但从更深层次来看，随着我国汽车保有量的迅猛增加，对汽车各项规章制度均提出了不少挑战，这就需要各个管理部门进行快速反应，积极审视相关条例的合理性，是否依旧适用于当下的社会环境，以调整明显滞后的规章制度。
可以说，在某种特定的客观情况下，部分规则制度有存在的必要性，但随着汽车社会加速到来，这些政策是否依旧适用？去年，东莞部分车主曾将当地及交通管理部门告上法庭，认为收取年票制度不合法，也一度引起了诸多讨论。
不过，从目前来看，相关部门正在加速调整相关政策，以满足汽车社会的要求。今年以来，新交规、汽车召回，汽车三包、汽车报废制度的推出，均是为了适应我国目前的现状，保证在汽车社会的状况下，汽车市场的正常运行和促进汽车相关方的和谐发展。
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