武汉汽车年检怎么成了瞎折腾？ 这段话看上去比较眼熟吧，它曾经在各个论坛里游荡，也曾以某名人微博的形式被广泛转发，最近居然出现在某杂志的“点滴”栏目里——越来越像真事儿了。真到什么程度呢？在报纸呼吁改革武汉汽车年检制度的新闻报道里，居然出现“中国是实行武汉汽车年检的国家”的说法。

很多人相信“德国没有汽车年检”这事儿是真的，因为只要参加过中国的武汉汽车年检，就会感觉到年检是没什么意义的瞎折腾。

按中国《道路交通安全法》的规定，私家轿车从新车算起，6年内每两年要检验一次，超过6年，每年检验一次，超过15年，每年检验两次——这就是所谓“年检”。年检是为了保证车国辆安全运行，不带病上路，没有年检或通不过年检的汽车，就失去了上路资格。这种规定看上去合情合理，为什么有那么多人认为是多此一举呢？

一些车主亲历过一次检车后，就会觉得年检非常麻烦，还不能真实地反映一辆车的健康状态。之所以麻烦，是因为指定的检车线太少，排队排到你想哭，检个车有时要跑好几趟，而且，检车线上的门道儿比较多，一次过不了就得重走一遍。检车线上有哪些门道儿？这事儿不好说，反正你开着过一遍可能会报几个不合格，但花钱托人再上一遍就没事儿了。

怕自己过不了，就花几个钱找黄牛帮忙，最后车是检过了，但车况到底怎样，车主还是晕乎乎的。手里倒是有过一张检验单，不过来不及细看就要上缴，以便车管所审核后在行车本上盖章。

所以，车检给人的印象就是一个人为设定的坎儿，到时候就要过一次。没多少人真的把车检当成为爱车检查身体的一次好机会，而往往看成是有关部门收费的借口，走走过场收收钱而已。

作家郑渊洁检了20多年车，灯光没一年合格，总要交十几块钱调试费；后来又多了刹车不合格的毛病，每年交几十块钱让检测员跺几脚就合格了。结果，去年老郑检车合格后，刚刚一个月刹车故障灯就亮了，修理厂一检查是刹车片快磨没了。老郑用它童话一般的经历告诉大家，什么是瞎折腾，什么是走过场。你说，这种检测除了坑人，还有什么意义？

很多人对车子的状况迷迷糊糊的，除了洗车，什么事儿都不管不问。像老郑这样的老司机，开了20多年车，居然也没有定期检查刹车片的习惯，直到报警灯亮了，才找到修理厂想办法。可见，武汉汽车年检（当然是正经检测）是必要的，让车主们定期把车开到检测线上查查问题，可以防止汽车带病上路酿出事端，于人于己都是好事。

“德国没有汽车年检”的说法编得有鼻子有眼，但完全不靠谱。不但德国有武汉汽车年检制度，整个欧盟都有；不但欧盟国家有，武汉汽车年检其实是全球通行的做法。具体来说，德国家用轿车新车前三年内检一次，以后每两年检一次。德国虽然有历史很长的汽车传统，人们也比较懂车，但也免不了有很多郑作家这种一直把刹车故障灯开到亮的主儿，全靠开坏了自己修，风险太大了。

德国的汽车年检政策比中国宽松一些（不管车龄多老，都是两年一检），欧盟其它国家的政策也差不多，欧盟对一些老旧汽车的安全不放心，认为有必要收紧，动议让6年以上的汽车，每年都检验一次。


武汉汽车年检是个好制度，但有人却把它变成了瞎折腾。现在中国的汽车保有量已经很大，增长又很快，但有关部门就是不肯多开检车线，结果检次车比大修一次车还麻烦。

现在，中国有些地方在检车方面也做了一些有益的尝试，比如让4S店兼做检车服务。其实，车检业务本来就应该放开，谁都可以建个检车线，只要通过认证就可以开展车检业务。如果检车线有很多，大家就要比拼服务质量，就跟现在的体检似的，谁家的结果准收费低，谁家的顾客就多。检完车，车主再跟技术人员详细讨论一下车况，该修的修，该调整的调整，这样的检车，真正消除了车的隐患，车主还是乐意掏腰包的。

到时候，找一家检测站，小二笑脸相应，茶水伺候。你坐在椅上刚看完报纸上的版，还没舒服够呢，小二就回来跟你说：先生，车子的灯光有点高，我们已经调过了，其它一切正常，行车本已经盖好章。本店还对老客户免费赠送一次刹车检测服务，如果出远门儿，可以随时过来检测——这可以算是中国梦的一部分吗？